實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)17億元，營(yíng)收113億元，累計(jì)接單72艘，手持訂單1055億元！延續(xù)去年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)今年上半年又交出了一份出色的“成績(jī)單”。
8月3日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2023年上半年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)公告，2023年上半年集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)保持持續(xù)穩(wěn)健，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)16%至113億元，這得益于造船活動(dòng)的增加。上半年毛利同比增長(zhǎng)48%至21億元，毛利率提高4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到19%。
其中，2023年上半年集團(tuán)核心造船業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)25%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的107億元，造船業(yè)務(wù)毛利率從2022年上半年的13%上升到18%。航運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比下降5%至5.32億元，主要原因是2023年上半年租船費(fèi)率下降；隨著收入減少，航運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率從去年同期的40%下降到了34%。
總體而言，揚(yáng)子江船業(yè)在2023年上半年實(shí)現(xiàn)了17億元凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)47%。截至2023年6月30日，集團(tuán)繼續(xù)保持現(xiàn)金凈額，現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為107億元。
揚(yáng)子江船業(yè)指出，近年來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)積極響應(yīng)全球客戶綠色低碳倡議，順應(yīng)綠色、低碳、智能航運(yùn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，其手持訂單構(gòu)成也逐步發(fā)生變化，更多地轉(zhuǎn)向清潔能源船舶。今年上半年，集團(tuán)新接訂單72艘，價(jià)值57.6億美元，完成全年30億美元接單目標(biāo)的192%。新訂單包括10艘LNG雙燃料集裝箱船和10艘甲醇雙燃料集裝箱船。
據(jù)了解，今年6月?lián)P子江船業(yè)首獲航運(yùn)巨頭馬士基的6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。這是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，也是馬士基首次在中國(guó)船企下單訂造甲醇動(dòng)力船。此前，馬士基的甲醇動(dòng)力集裝箱船全部由韓國(guó)HD現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下船廠建造。除了馬士基的6艘之外，揚(yáng)子江船業(yè)還接獲了4艘950TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單。
此外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)承接了法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)的10艘24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船大單，這是今年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單。揚(yáng)子江船業(yè)也憑借這份訂單成為中國(guó)第一家建造24000TEU級(jí)雙燃料船的民營(yíng)船企。
截止上半年末，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單創(chuàng)新高，達(dá)到181艘船舶854萬(wàn)CGT，價(jià)值147億美元（約1055億人民幣），其中包括91艘集裝箱船（104.1億美元641萬(wàn)CGT）、53艘散貨船（20.6億美元106萬(wàn)CGT）、29艘油船（13.6億美元75萬(wàn)CGT）以及8艘LNG/LPG/LEG船（8.7億美元32萬(wàn)CGT），交船期延續(xù)至2028年。其中，清潔能源船舶訂單大幅增長(zhǎng)，目前占合同總價(jià)值的56%，遠(yuǎn)高于12個(gè)月前的23%。
揚(yáng)子江船業(yè)(控股)有限公司執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官任樂(lè)天先生表示：“2023年上半年，我們?cè)谪?cái)務(wù)業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)接單方面均取得了較好的表現(xiàn)。同時(shí)，我們將通過(guò)不斷提高運(yùn)營(yíng)效率和精益管理，來(lái)保障在手181艘船舶的順利建造和按時(shí)交付。”
“近日，國(guó)際海事組織（IMO）在海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第80屆會(huì)議上通過(guò)了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，修訂后的減排戰(zhàn)略包括到2050年實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體凈零排放的共同目標(biāo)，承諾確保到2030年采用替代性零和接近零溫室氣體燃料，以及2030年和2040年的階段性檢查指標(biāo)。航運(yùn)業(yè)的脫碳步伐將加快，我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾年對(duì)清潔燃料船的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，擁有此類船舶建造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的揚(yáng)子江船業(yè)，將繼續(xù)受益于這一重要轉(zhuǎn)型。”
